Unidade intacta atingida com ação da Lei Miller após alegação de falta total de pagamento

A dragagem está feita. As faturas chegaram. O fiador não pagou um centavo

O que aconteceu: Um subcontratado de dragagem alega que concluiu US$ 453.263,68 em obras em um projeto de eclusa federal e nunca foi pago.

Quem está envolvido: Dubuque Barge and Fleeting Service Company, Pontiac Drywall Systems, Atlantic Specialty Insurance Company (Intacto Subsidiária financeira).

O que está em jogo: US$ 453.263,68 mais juros – valor total do subcontrato, de acordo com a denúncia.

Por que é importante: As reivindicações de títulos da Lei Miller colocam as fianças diretamente na linha de fogo quando os empreiteiros gerais deixam de pagar os projetos federais.

Onde está: Reclamação apresentada em 28 de outubro de 2026, no Distrito Norte de Iowa.

Um subempreiteiro que transporta pedras e trabalha no rio diz que terminou todos os itens de um contrato federal de seis dígitos – e não recebeu um dólar.

Dubuque Barge and Fleeting Service Company, uma empresa de serviços marítimos de Iowa que também opera sob o nome Newt Marine Service, apresentou a queixa em 28 de outubro de 2026, no Tribunal Distrital dos EUA para o Distrito Norte de Iowa. O alvo não é o empreiteiro geral que o contratou. É a fiadora por trás do título de pagamento: Atlantic Specialty Insurance Company, uma seguradora com sede em Nova York e subsidiária indireta da Intact Financial Corporation.

O projeto no centro da disputa é o projeto Lock 11 Mooring Cell no alto rio Mississippi, perto de Dubuque, Iowa – um trabalho contratado pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA. O Corpo do Exército concedeu o contrato principal à Pontiac Drywall Systems em setembro de 2024 sob o contrato nº W912EK24C0037, afirma a denúncia.

A cadeia de contratos

Dubuque Barge assinou contrato como subcontratado da Pontiac em maio de 2025. O escopo: serviços de barcaça, dragagem, carregamento rip rap, entrega e colocação, carregamento de pedras de apoio, entrega e colocação – tudo em apoio à construção da célula de amarração, de acordo com o processo.

O subcontrato original valia US$ 290.412, afirma a denúncia. Uma modificação adicionou US$ 162.851,68 em trabalho adicional, elevando o total para US$ 453.263,68.

Dubuque Barge alega que executou integralmente todos os itens do trabalho subcontratado. Seu último dia no projeto foi 31 de outubro de 2025.

Nem um centavo foi pago. A denúncia alega que o total de US$ 453.263,68 permanece pendente “apesar do aviso e da demanda”.

Por que a fiança, não o empreiteiro

Em projetos de construção federais, os subcontratados não podem penhorar propriedades do governo da mesma forma que fazem em um trabalho privado. A Lei Miller preenche essa lacuna. Exige que os contratantes principais em contratos federais apresentem uma garantia de pagamento apoiada por uma fiança, garantindo que os subcontratantes e fornecedores sejam pagos pelo seu trabalho.

Quando um empreiteiro geral não paga, a reclamação do subempreiteiro corre contra o título – e a fiança que o emitiu.

A Atlantic Specialty emitiu o título de pagamento da Lei Miller para o contrato do Corpo do Exército da Pontiac, afirma o documento. Dubuque Barge alega que a Atlantic “não tem motivos para se recusar a pagar” e violou as obrigações decorrentes do título.

A reclamação busca o valor total de $ 453.263,68 mais juros e custos.

Para onde vai a partir daqui

O processo está em seu estágio inicial. A Atlantic Specialty ainda não respondeu. Dubuque Barge afirma que entrou com o pedido dentro do prazo de um ano exigido pela Lei Miller.

Para as equipes de sinistros de fiança, o caso é um exemplo claro de como a conta não paga de um subcontratado de primeiro nível se torna o problema da fiança quando um título da Lei Miller está em jogo – não importa o que deu errado entre o empreiteiro geral e o subcontratado.

As alegações da denúncia não foram testadas e nenhum tribunal se pronunciou sobre o mérito.

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