As reivindicações de propriedade enfrentam um aperto de capacidade em 2027 – e os corretores podem sentir as consequências

Lance Malcolm, da Crawford, alerta que atrasos nos reparos e expectativas crescentes podem colocar o relacionamento corretor-cliente sob pressão

As reivindicações de propriedade até 2027 enfrentam um duplo desafio: encontrar as pessoas e os recursos para transformar esse pagamento numa reparação concluída.

A escassez de mão-de-obra nos sectores do ajustamento e da construção, a economia cada vez mais complexa dos empreiteiros e as expectativas mais elevadas dos segurados continuarão a ser pressões centrais, de acordo com Lance Malcolm (foto), presidente da US Network Solutions da Crawford & Company.

Essas pressões podem afetar as relações corretor-cliente quando os reparos param ou a comunicação é interrompida.

“Nos últimos 10 anos, as expectativas dos segurados aumentaram exponencialmente”, disse Malcolm Negócio de seguros. “A experiência que (os prestadores de serviços de reparo) proporcionam a esse segurado se traduz de volta para aquela seguradora e, potencialmente, também para aquele corretor.”

Dados recentes dos EUA mostram progresso na experiência de sinistros, juntamente com restrições persistentes na força de trabalho necessária para atendê-la. O estudo de satisfação de reivindicações de propriedade dos EUA de 2026 da J.D. Power descobriu que os reparos dos proprietários demoraram em média 29,6 dias, uma queda de 2,8 dias em relação ao ano anterior. O tempo médio antes do pagamento final caiu 3,4 dias, para 40,7 dias.

Mas as melhorias no serviço médio não eliminam a tensão que pode surgir quando a procura de reparações aumenta. Malcolm vê um desafio contínuo em equilibrar velocidade, mão de obra e estimativas precisas com economia que funcione para seguradoras, segurados e empreiteiros.

Um aperto na força de trabalho em ambos os lados da reivindicação

Num inquérito sobre a força de trabalho divulgado em Setembro pela Associated General Contractors of America e NCCER, 42% dos inquiridos afirmaram que a escassez de trabalhadores próprios ou de subcontratados atrasou os projectos.

Entre as empresas com vagas de trabalho por hora, 88% disseram que essas vagas eram tão ou mais difíceis de preencher do que no ano anterior. A pesquisa cobre a construção de forma ampla, em vez de especificamente a restauração de seguros, mas destaca o ambiente de contratação em que operam os empreiteiros de reparos.

Os empregadores também enfrentam uma necessidade contínua de substituir o pessoal que está saindo. O Bureau of Labor Statistics projeta cerca de 21.600 vagas anualmente entre avaliadores de sinistros, avaliadores, examinadores e investigadores entre 2025 e 2035, apesar de um declínio projetado de 6% no emprego geral. Espera-se que essas vagas surjam de trabalhadores que mudam de profissão ou abandonam a força de trabalho.

Leia mais: A próxima crise de capacidade catastrófica pode ser dos ajustadores, não dos seguros

Malcolm disse que atrair pessoas tanto para as reivindicações quanto para as negociações continua difícil. Ao mesmo tempo, os custos de funcionamento de uma empresa contratada vão além dos salários e dos materiais de construção.

O aumento dos preços dos combustíveis tem “extremamente impactante”, sublinhou: “São os camiões que as equipas utilizam para irem para o trabalho. É o combustível que faz funcionar os geradores que colocam energia temporária numa estrutura”.

Ele também identificou as pressões de segurança e de seguros, o envelhecimento da força de trabalho e a incerteza económica como questões que moldam a viabilidade do contratante. O desafio é manter os padrões de serviço e, ao mesmo tempo, garantir que as empresas que realizam os reparos possam operar de forma sustentável.

Catástrofes testam a rapidez com que as operações de sinistros podem se adaptar

Uma grande catástrofe pode ampliar cada uma dessas pressões, expondo os limites de um plano de resposta construído em torno de recursos que podem ficar indisponíveis.

Malcolm apontou para a temporada de furacões na Flórida em 2004, quando tempestades sucessivas ampliaram a capacidade de ajuste. “Quando chegamos ao (furacão) Ivan, não havia mais avaliadores independentes”, disse ele.

Seu argumento é que as operações de sinistros precisam de várias maneiras de lidar com perdas, com flexibilidade para redirecionar o trabalho quando alguém fica sobrecarregado. Essas opções podem incluir avaliadores de campo, manuseio de mesa, serviços de inspeção, autoatendimento para segurados e redes de reparo gerenciadas.

Perdas complexas podem exigir um perito no local, enquanto reclamações mais simples podem ser tratadas com fotografias ou outra documentação. Uma rede de empreiteiros, como a Contractor Connection da Crawford, pode fornecer outra rota para estimar danos e realizar reparos.

Mas mesmo uma rede preparada não consegue evitar todos os gargalos. A comunicação entre as partes interessadas torna-se essencial quando um atraso exige que as equipas de sinistros mudem a sua abordagem. Malcolm instou as transportadoras e os provedores de sinistros a manterem os corretores informados quando a escassez de recursos atrapalhar a resposta, para que possam apoiar seus clientes.

“Seja transparente, compartilhe o que está acontecendo”, disse ele. Vejo mais corretores com um departamento de sinistros agora, onde também trabalham com seus segurados. Mas você precisa se comunicar com eles.”

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